海報新聞
在1月5日剛剛發生空中艙門爆裂事件后，波音飛機又爆出新事故：1月17日，美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，因此在瑞士達沃斯短暫滯留。
來源：法新社
布林肯周一前往瑞士達沃斯參加一年一度的世界經濟論壇，并計劃于周三飛回華盛頓。當天，在登上改裝后的波音737飛機后，布林肯和他的團隊被告知該飛機被認為無法安全飛行，先前檢測到的氧氣泄漏問題無法修理，一行人被迫下了飛機。
這是對波音公司曾經輝煌、如今已嚴重受損的聲譽的最新打擊，甚至在一系列丑聞之后，人們對此都有些“麻木”了。
設計問題+隱瞞風氣，波音公司輝煌不再
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十多年銷路長久不衰，因此也成為民航歷史上最暢銷的客機。然而近些年來，波音MAX已成為商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一。
2010年，空中客車推出經濟舒適的A320neo，市場份額逼近45%。為了應對競爭，波音叫停了預計耗時十年的全新單通道客機的研發，臨時決定升級1960年代就誕生的737，并承諾壓縮在6年內交付。波音的工程師們開始以兩倍速度趕工。
既然是針對A320neo的應急產品，那么要讓737MAX能與A320neo競爭則需要有足夠吸引人的賣點，而737MAX的賣點則是：更加節油的飛行效率、飛行員無需培訓就可以從737NG（第三代波音737）轉換到737MAX（第四代波音737）。為此得安裝更大的發動機與維持一貫的飛行操控品質。
然而與八十年代設計的A320neo不同，基于六十年代設計的737MAX機翼下方沒有足夠的空間安裝目標發動機LEAP1B，使之不得不將發動機往機翼上方移動以確保足夠的離地高度，而這又改變了飛機的氣動與飛行品質，需要飛行員重新培訓以適應。
為了滿足飛行員“無需培訓就能飛”的，賣點，波音又在737MAX中加入了MCAS（機動特性增強系統）以中和氣動變化所帶來的操控變化。
2015年12月，一名波音工程師提出，只有一個飛機迎角傳感器顯示數值不正常就激活MCAS自動防失速軟件可能存在風險。
2018年6月，有波音員工擔心如果飛行員在MCAS啟動10秒后還未采取行動就會導致“災難性”后果。但波音卻在訓練手冊中隱瞞MCAS系統信息，并縮短飛行員訓練時間，在公司網頁上宣稱駕駛737MAX無須進行模擬器訓練。
2018年10月29日，印尼西爪哇省，獅航空難墜海水域，遇難者遺物漂浮在海面上。
2018年10月29日，印尼獅子航空公司一架航班號為JT610的波音737 MAX 8型客機從雅加達起飛后墜海，機上189人全部遇難。
空難后的初步調查結論已經指向了MCAS系統，但波音宣稱問題可控，只要飛行員注意下就行，同時將進行軟件升級。
2019年3月11日，埃塞俄比亞比斯霍夫圖，埃航空難墜毀地點。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機從首都亞的斯亞貝巴起飛后不久墜毀，機上157人全部遇難。直到此時，傳說中的軟件升級包仍然沒有問世。
最終，一條清晰的邏輯鏈呈現了出來：波音為應對A320neo趕工737MAX——舊設計與新發動機不匹配，改變了飛機的氣動布局——氣動布局更改后需要飛行員重新培訓以適應——為了飛行員無需培訓的賣點，加入了有缺陷的MCAS（機動特性增強系統）——波音員工數次發現MCAS有風險，但高層選擇隱瞞——印尼獅航空難189人遇難——初步調查結論指向MCAS系統后，波音宣稱問題可控——埃航空難157人遇難。
美國眾議院運輸和基礎設施委員會時任主席彼得·德法齊奧在聽證會上說，波音的行為“難以解釋、不可原諒”“據我所知在航空史上史無前例”。
質控不力+監管失效，波音遭遇新危機
在設計問題之外，波音公司還面臨著質量控制問題。
1月5日，美國波特蘭，阿拉斯加航空公司一架737MAX9型客機空中機身破裂。
1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737MAX9型客機在起飛后不久，在1.6萬英尺的高空，一個艙門發生爆裂，在飛機側面留下了一個大洞，隨即不得不緊急返航。
《紐約時報》報道稱，有乘坐該航班的乘客表示，他們先聽到了一聲巨響，隨后就看到機身的一部分在半空中出現了破口。在飛機緊急迫降的前幾分鐘里，狂風從飛機側面的破口處呼嘯而入，乘客們根本無法聽到飛機廣播系統中發出的緊急通知。《紐約時報》指出，此次發生事故的飛機是一架于2023年11月剛剛注冊、只記錄了145次飛行的新飛機。
美國聯邦航空管理局1月6日下令暫時停飛波音737MAX9型客機。隨后，阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司都報告“在檢查過程中發現波音737MAX9型客機有一些松動的部件，或有一些螺栓需要進一步擰緊”。知情人士指出，美國聯合航空公司已發現了近10架螺栓松動的飛機，數字還有可能繼續增加。有消息稱，波音公司告訴員工，調查結果被歸結為“質量控制問題”。
而波音公司的質量控制問題由來已久。
2014年，卡塔爾半島電視臺對波音位于南卡羅萊納州的北查爾斯頓工廠進行調查暗訪，制作出紀錄片《破碎的夢想》。紀錄片顯示，不少工人曾是“街頭小混混”，他們只是想賺錢填飽肚子而已，或者是一些曾在快餐店做三明治的人。工人們吸毒成風，甚至在工廠里就能買到毒品。
該紀錄片很快遭到了波音的批評，被認為毫無依據。然而，當2018年至2019年的兩起空難過后，《紐約時報》也對該工廠進行調查，得出了與半島電視臺類似的結論——波音存在“經常將生產速度凌駕于質量之上的文化”。
“我見過所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機中，沒有一架能符合飛行安全要求。”已退休的質量經理巴內特表示。
巴內特還對英國廣播公司表示，波音太過急于讓新飛機下線，工人工作壓力很大，組裝過程過于倉促和混亂，導致大量本應回收的故障零件被錯誤安裝到飛機上，威脅飛行安全。
盡管波音公司極力否認質量問題，然而一系列制造問題促使波音推遲增產計劃。2023年夏天，由于機身上的鉆孔錯誤，生產一度暫停。2023年12月，該公司警告稱方向舵系統可能存在螺栓松動的問題。
2018年10月16日，美國西雅圖，西雅圖倫頓工廠內景，波音737MAX系列飛機誕生地。
波音737MAX9型客機發生艙門半空破裂事件后，許多人擔心波音737系列飛機的制造方式，質疑波音公司的飛機質控水平。美國參議員愛德華·馬基、詹姆斯·大衛·萬斯、彼得·韋爾奇致信波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩，對波音737MAX此前發生的一系列事故表示擔憂。他們認為，螺栓松動表明波音公司在制造可以安全飛行飛機的能力方面存在問題。美國參議院商務委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾在給美國聯邦航空管理局的一封信中表達了類似觀點，她指出，美國聯邦航空管理局對波音公司的監管“沒有成效”。
1月15日，波音公司宣布將在飛機制造過程中納入額外的檢查，以確保安全。希望這次，波音公司能真正將質量問題重視起來。
（海報新聞編輯 姜暉 綜合中國新聞網、財聯社、中國青年報等）
責編：楊童童
審核：辛然
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