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楊雪
因目的地較偏遠，廣東的盧女士被網約車司機以“返程難接到客”為由要求額外支付50元空返費，引發熱議。10月27日，江蘇省消保委就此發文稱，空返費不可以亂收，網約車平臺有責任將空返費納入平臺管理并制定合理的收費標準。（10月27日 澎湃新聞）
根據前瞻研究所的報告顯示：中國網約車市場規模在2020年受疫情影響出現小幅下滑，但在2021年恢復到疫情前水平，達到3581億元。2022年網約車市場規模突破了4000億元，達到了4102億元。網約車規模及使用率大體呈穩定增長態勢。截至2021年6月底，網約車用戶規模回升至39700萬人，使用率回升至39.2%。顯而易見，如今中國的網約車市場呈現出一副“欣欣向榮”的趨勢，但無論是對乘客還是網約車司機來說，這個行業都存在著不少的問題。如果不能妥善處理，網約車行業的健康持續發展必將遇到嚴重的阻礙。
此次江蘇省網約車司機向乘客索要“空返費”事件，由于涉及網約車費用糾紛這一常見性問題，得到不少人的關注。據了解，今年以來，江蘇消保委系統接到網約車相關投訴661件，其中114件涉收費計價問題。網約車已經成為了大多數人外出的通行方式，因其自身的便捷性深受廣大受眾的喜愛，占據了交通出行行業的大頭，把類似出租車、公交車等傳統出行交通工具的生存空間壓縮的越來越小。基于這樣的情況，該行業的規范和良性發展需要引起大家的注意，并努力營造一種雙方都滿意的局面。
網約車司機向乘客索要“空返費”，這樣的行為在前往一些潛在客源少，路途較遠的目的地時常有發生。網約車司機為了減少自己的損失，便想著法地從顧客手中收取除正常收費外的各種奇葩費用，避免在返回途中因拉不到客人而虧損。亂收費問題跳出了平臺的監管，多由網約車司機于線下向乘客“加價”，這嚴重侵害了乘客的消費權益。從司機接受訂單的那一刻起，司機和乘客便處于平等的地位，并同時接受平臺的監督，保障雙方合法的權益。無論是服務方的司機，還是享受服務的乘客，都要遵守網約車行業中相關禮儀規范，打造一份“平等互利”的契約關系。
針對目前網約車行業涉及的平臺抽成高、隨意調價、司機權益不足、監管不嚴、無序競爭、大數據殺熟等問題，其發生的前提是多樣的。但作為網約車模式運行的中樞機構，各大網約車平臺有著不可推卸的責任。從網約車司機的甄選、平臺機制的完善，處罰力度的制定等方面，網約車平臺及其背后的管理層，都要持有全面的視野，發現現有問題，挖掘隱藏問題，這是解決網約車問題的根本所在。
同時，各地交通部門也要時刻關注當地網約車的發展動向，監視運行過程中存在的不合理現象和行為，及時了解，及時調查，及時解決。光明網有評論文章認為，平臺可測算空返概率以及收取相關費用的尺度，將其自動計算到賬單中。這是一種比較可行的方法，可以積極進行嘗試，并從中不斷改進不足之處。除此之外，運行方還可以結合具體實際，制定出其他合情合理的新方案。切記，無論采取什么樣的措施，也要保證乘客的權利。即使要加收費用，也要提前告知乘客，保證乘客的知情權，以及遵循雙方自愿的原則。相信經過這樣一系列的探索和改革，網約車行業會發展得越來越好。
整治網約車亂象，是一個難題，需要循序漸進地解決。乘客付錢“買服務”，就要保證乘客的服務效果，任何時候，都別把“算盤”打到乘客頭上。
責任編輯：牛樂耕
