大眾網(wǎng)記者 王宗陽
“船上有人中毒昏迷，請求救援！”10月6日，山東籍漁船“魯榮漁59307”在威海機(jī)場東南56海里處作業(yè)時，因船底突發(fā)故障，船上兩名漁民氨氣中毒昏迷。隨后，北海第一救助飛行隊直升機(jī)迅速“沖刺”營救，將兩名漁民及時送醫(yī)，挽救了他們的生命。
讓人揪心的是，這種生死時速的驚險“大片”，山東海域幾乎天天都在上演。目前，山東海上險情約占北方海區(qū)一半，平均每天有3至4人在海上遇險。下一步，山東將大力發(fā)展直升機(jī)與無人機(jī)救援，并吸納更多海上搜救志愿者隊伍參與搜救保障。
倆漁民海上中毒昏迷，直升機(jī)火速趕來“救命”
近日，有網(wǎng)友在微博中發(fā)布一段直升機(jī)海上救援漁民視頻。一艘山東漁船在威海機(jī)場東南56海里處作業(yè)時，船上兩名漁民不慎氨氣中毒，隨后被北海第一救助飛行隊的直升機(jī)成功營救。從視頻中可以看到，救生員通過救援繩索從直升機(jī)上降落到漁船中，隨后將中毒漁民吊運(yùn)回救援直升機(jī)中，此時中毒漁民已經(jīng)昏迷。
10月6日，山東籍漁船“魯榮漁59307”在威海機(jī)場東南56海里處作業(yè)時，因船底位置突發(fā)故障導(dǎo)致船上兩名漁民氨氣中毒昏迷。隨后，北海第一救助飛行隊利用專業(yè)救助直升機(jī)成功營救兩名漁民。（北海第一救助飛行隊供圖）
中毒漁民所在船只的負(fù)責(zé)人許先生在接受媒體采訪時表示，當(dāng)時船上共有10名船員，下午2時至3時左右由于船底位置突發(fā)故障產(chǎn)生氨氣，導(dǎo)致一名正在此位置工作的漁民氨氣中毒昏迷。另一個人發(fā)現(xiàn)有人暈倒了，馬上趕過去想救人，但是也中毒暈倒了。
當(dāng)時，慌張的許先生馬上撥打了威海海事局和搜救中心的電話。下午4時左右，救援直升機(jī)從威海機(jī)場出發(fā)趕往事發(fā)海域。30分鐘后，空勤人員抵達(dá)中毒漁民所在船只上空。救生員通過救援繩索先后進(jìn)行了4次吊運(yùn)，將兩名中毒昏迷漁民以及一名陪同漁民帶回救援直升機(jī)中。6日下午5時30分左右，兩名陷入昏迷的漁民被緊急送往醫(yī)院就醫(yī)。因為送醫(yī)搶救及時，漁民恢復(fù)較好，身體狀況也比較穩(wěn)定。
你知道嗎？山東海岸線占全國1/6，每天至少3人遇險
山東省海上搜救中心常務(wù)副主任袁宗祥告訴大眾網(wǎng)記者，山東是海洋大省，海岸線長3345公里，占全國1/6，海上山東與陸上山東面積相當(dāng)。山東沿海港口密集，海上交通繁忙，日均有300萬噸貨物、100萬噸危險貨物、10萬人次乘客往來于海上。
與陸地不同，海上一旦發(fā)生險情，搜救保障難度很大。袁宗祥介紹，山東沿海氣象海況惡劣，屬險情事故多發(fā)區(qū)域，曾經(jīng)發(fā)生過我國一次死亡人數(shù)最多的海上交通事故（1999年“大舜”輪沉沒），也發(fā)生過國內(nèi)噸位最大的船舶沉沒事故（2010年“世紀(jì)之光”輪沉沒）。目前，山東海上險情約占北方海區(qū)一半，平均每3天發(fā)生一起海上險情，每天有3-4人在海上遇險，海上搜救保障任務(wù)十分繁重。在剛剛過去的“十一”長假中，北海第一救助飛行隊除了10月6日救援的兩名漁民外，還在雙節(jié)期間成功救援4名陸島傷病員，8名作業(yè)時遭遇大風(fēng)、走錨擱淺在養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)的船員，以及一名漲潮后被困在壩頭的釣魚愛好者，一共救出15人，救援壓力很大。
目前，山東海上險情約占北方海區(qū)一半，平均每天有3至4人在海上遇險。下一步，山東將加大信息化投入，大力發(fā)展直升機(jī)與無人機(jī)救援，并吸納更多海上搜救志愿者隊伍參與搜救保障。（山東海事局供圖）
水上休閑產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，“釣客”出海常常遇險
在10月份剛剛召開的山東2017年全省海上搜救工作會議上，山東省副省長、山東省海上搜救中心主任王書堅專門指出，目前，山東海上搜救仍面臨一些新挑戰(zhàn)。近年來，水上旅游、水上運(yùn)動、漁家樂、海上休閑垂釣等非傳統(tǒng)活動不斷增多，海上突風(fēng)、濃霧等極端天氣也在不斷增多，因此導(dǎo)致的險情呈明顯增多趨勢，給海上搜救帶來新挑戰(zhàn)。尤其是休閑垂釣、娛樂體驗等旅游產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，還存在標(biāo)準(zhǔn)不夠明確、管理不夠規(guī)范、職責(zé)不夠清晰等問題，存在很大的安全隱患。
大眾網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來山東海上“釣客”遇險事件頻發(fā)。今年8月31日，五位青島市民坐船出海釣魚，來到了距離團(tuán)島3000米以外的航道上。沒曾想，船走到半路發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，小船隨波逐流，幾個人瞬間慌了神。當(dāng)時已經(jīng)是下午五點多了，五人本想一起把發(fā)動機(jī)修好，但研究了半天也沒找出問題，眼看天漸漸要黑了，只好求助海上救援隊。
在海上，船失去了動力還可以等待救援，但如果在海上船進(jìn)水，若救援不及時后果不堪設(shè)想。2016年11月13日的下午，在青島棧橋海域就發(fā)生了這樣一起事故。7名男子出海釣魚返程途中船只發(fā)動機(jī)艙進(jìn)水，船體不斷下沉。船行駛到距離棧橋回瀾閣五六百米遠(yuǎn)海域時，發(fā)動機(jī)被海水浸泡，釣魚船失去動力。情急之下，他們不得不向岸上的游客呼喊求救。青島金山海上旅游公司工作人員發(fā)現(xiàn)情況，緊急調(diào)撥5艘快艇趕往事發(fā)海域，先將船上被困的7名男子接到快艇上面，又成功將釣魚船拖到了棧橋東側(cè)的岸邊。萬幸的是，這次7名被救男子只是衣服被海水泡濕，身體并無大礙。對此，救援人員再次提醒釣魚愛好者，在出海釣魚前，一定要注意檢查船只情況，以免意外情況發(fā)生。
大力發(fā)展直升機(jī)與無人機(jī)救援，吸納更多海上搜救志愿者隊伍
大眾網(wǎng)記者從山東海事局采訪了解到，近10年來，山東省市縣三級海上搜救機(jī)構(gòu)共組織海上搜救行動1502次，成功救助11092人（平均每天救助3人）、船舶685艘，人命救助成功率94.3%。近年來，山東成功處置了濱州海域11艘漁船連環(huán)遇險、東營海域“勝利作業(yè)3號”平臺垮塌（35人遇險）、“11.22”東黃輸油管道爆炸原油泄漏入海等重特大海上突發(fā)事件，累計組織打撈沉船13艘。目前，山東已建立并運(yùn)行1個省級海上搜救中心中心、7個市級中心、23個縣級中心的三級搜救應(yīng)急指揮體系。
近10年來，山東省市縣三級海上搜救機(jī)構(gòu)共組織海上搜救行動1502次，成功救助11092人（平均每天救助3人）、船舶685艘，人命救助成功率94.3%。（山東海事局供圖）
不過，山東海事局相關(guān)工作人員坦言，我省的海上搜救工作還存在一些差距和不足。山東沿海各地救援力量分布不均，社會力量救助裝備普遍缺乏，無法滿足近岸救助的需求，空中救助特別是夜間空中救助能力依然較弱，大型客船救助能力仍存在很大的不確定性。救經(jīng)費缺乏穩(wěn)定的有效保障，應(yīng)急隊伍建設(shè)滯后，部分企業(yè)自身應(yīng)急保障救援能力不足，公眾海上風(fēng)險意識不強(qiáng)，搜救應(yīng)急信息化水平不高等問題依然存在。
山東將大力發(fā)展直升機(jī)與無人機(jī)海上救援。（山東海事局供圖）
下一步，山東將盡快出臺《山東省海上搜尋救助條例》，加強(qiáng)搜救應(yīng)急能力建設(shè)。開展北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、漂移預(yù)測、衛(wèi)星遙感、無人機(jī)等先進(jìn)設(shè)備和手段在海上搜救工作中的應(yīng)用，合理運(yùn)用科學(xué)監(jiān)管信息平臺、海上搜救環(huán)境保障服務(wù)系統(tǒng)和險情統(tǒng)計分析系統(tǒng)等大數(shù)據(jù)，并吸納更多海上搜救志愿者隊伍，努力打造“平安海區(qū)”。
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