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地理往往預(yù)設(shè)了對未來的想象，而交通則會改變對地理的預(yù)設(shè)。
7月28日，在濟(jì)南召開的加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)工作會議上，印發(fā)了《加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)工作方案(2022-2025年)》，成為全國首個部省共建的交通強(qiáng)國省域示范區(qū)，預(yù)計2035年基本建成。
這個會議的意義和影響不容小覷。甚至可以說，“示范區(qū)”的建設(shè)將進(jìn)一步構(gòu)筑山東發(fā)展新格局，打開人們對山東未來的想象空間。
那么，什么是交通強(qiáng)國示范區(qū)？為何選擇山東？它的未來又會怎樣？
強(qiáng)國先強(qiáng)“路”
“阡陌交通，雞犬相聞”是陶淵明筆下的向往生活，但也是交通閉塞的真實寫照；“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”是李白口中的感慨，也曾是中國眾多區(qū)域與世隔絕的現(xiàn)實；“從前書信很慢，車馬很遠(yuǎn)”是文人心中的浪漫，也是交通阻隔的無奈。
這一切的閉塞、阻隔與無奈，隨著新中國成立，經(jīng)過幾代人的不懈努力已化作往日云煙。
如今的華夏大地上，隧道橋梁跨山過河，公路鐵路縱橫南北，機(jī)場港口星羅棋布，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。
交通運(yùn)輸縮短了時空距離，“不與秦塞通人煙”已成往事；交通加速了物資流通和人員流動，物流、快遞暢通全國；交通深刻改變了城鄉(xiāng)面貌，休閑度假隨時可以享受“雞犬相聞”的田園生活，興之所至就來場說走就走的旅行。
今天的“路”不再是單純的陸上交通，而是海陸空各種運(yùn)輸方式從各自發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向互聯(lián)互通、融合發(fā)展，中國路、中國橋、中國港、中國高鐵等成為我國靚麗的名片。
在科技革命和產(chǎn)業(yè)革命迅猛發(fā)展的今天，交通被賦予了更為豐富而立體的內(nèi)涵。“交通強(qiáng)國示范區(qū)”的建設(shè)并不是簡單的架橋修路，而是涵蓋新技術(shù)、新基建、新業(yè)態(tài)、新規(guī)制的全新模式，從交通大國發(fā)展為交通強(qiáng)國是實現(xiàn)中國夢的必由之路。
黨的十八大以來，我國綜合立體交通網(wǎng)加速成型，建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空海運(yùn)通達(dá)全球，規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系，有力服務(wù)支撐了中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和世界第一大貨物貿(mào)易國的運(yùn)轉(zhuǎn)。
建設(shè)交通強(qiáng)國是發(fā)展的題中之義，而“示范區(qū)”則要起到為加快建設(shè)交通強(qiáng)國創(chuàng)造成績、創(chuàng)造經(jīng)驗、做好示范，為交通運(yùn)輸當(dāng)好中國現(xiàn)代化的開路先鋒創(chuàng)造成績、創(chuàng)造經(jīng)驗、做好示范，其意義和責(zé)任不可謂不重大。
強(qiáng)路有齊魯
山東能夠被選為全國首個交通強(qiáng)國省域示范區(qū)，在于其獨(dú)特的區(qū)域條件、良好的硬件基礎(chǔ)和雄厚的交通產(chǎn)業(yè)，這里幾乎具備了建設(shè)交通強(qiáng)國示范區(qū)的全要素、全產(chǎn)業(yè)，而且其地理位置也決定了在山東更具有示范作用。
01
獨(dú)特的區(qū)域條件
山東毗鄰渤海、黃海，地處南北交界處，東西貫通黃河流域廣闊腹地，是我國東部連接南北、貫通東西的重要樞紐，省內(nèi)公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式齊全，幾乎涵蓋了現(xiàn)在所有交通運(yùn)輸方式。
與此同時，半島地理位置決定了其交通建設(shè)難度大，在融入全國交通網(wǎng)絡(luò)中容易被邊緣化。建立示范區(qū)很重要的一個目的，就是解決可持續(xù)發(fā)展的典型性問題，也正因如此，山東更具有代表性和示范性。
02
良好的硬件條件
山東交通一直處于全國領(lǐng)先水平，截至2021年底，山東全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到7270公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2319公里，居全國第3位；山東公路通車?yán)锍?8.8萬公里，公路密度每百平方公里183.9公里，均居全國第3位；山東民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到10個，居華東地區(qū)首位，形成“兩樞一干七支”機(jī)場格局；通用機(jī)場達(dá)到15個；山東港口吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位。
03
雄厚的產(chǎn)業(yè)支撐
交通發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐。山東軌道交通、船舶制造、汽車制造、智能裝備等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，為交通產(chǎn)業(yè)提供可靠的產(chǎn)業(yè)保障。
比如青島作為我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“搖籃”和“高地”，是我國軌道交通裝備制造業(yè)的重要基地，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線；全球領(lǐng)先的全自動化集裝箱碼頭、全國首創(chuàng)干散貨碼頭智能管控平臺和全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)在青島港上線運(yùn)行，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港建成。
此外，山東重卡、智能裝備等企業(yè)實力雄厚，這些將有力助推交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展。
任重而道遠(yuǎn)
山東的高速公路起步比較早，從上個世紀(jì)90年代起，山東高速公路完成了從0公里到2500公里的跨越，一直領(lǐng)跑全國。1990年全省公路已達(dá)3.9萬公里，其中一、二級公路6000公里，居全國之首；已建成港口25處，各種泊位141個，港口密度為全國第一。
此外，山東還首次提出“海上山東”的概念，一場跨越世紀(jì)的海洋開發(fā)潮在山東半島風(fēng)起云涌。
海上山東
為實施“海上山東”戰(zhàn)略，山東提出以國際市場為導(dǎo)向，靠科技興海，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)與新興海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，建立海洋漁業(yè)、海洋化工、海洋交通運(yùn)輸、濱海旅游、海洋能源、海洋機(jī)械制造及海洋服務(wù)相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的海洋產(chǎn)業(yè)體系。
1998年底，山東高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到914公里，躍居全國第一，擁有“全國公路看山東”的美譽(yù)，第一的桂冠一直持續(xù)到2006年。
進(jìn)入“高鐵時代”，山東交通發(fā)展勢頭卻不如之前迅猛了。
2018年，省高速公路通車?yán)锍搪涞搅巳珖?位，高速公路雙向六車道的不足20%。高鐵出省通道只有1條，省內(nèi)高鐵尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，在全國高鐵網(wǎng)絡(luò)快速成型時，山東高鐵建設(shè)顯得有些步履蹣跚。
交通映射現(xiàn)實。這段時間也正是山東經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的壓力時期，正如美國未來學(xué)家朱利安·西蒙指出:“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通環(huán)境。”
山東在交通方面落后，有地域原因，也有交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期性等原因，但更多是因為思想不夠解放而錯失發(fā)展時機(jī)。
后來，山東意識到問題，痛定思痛，不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，使得山東交通在全國排名中實現(xiàn)趕超。
2020年底，全省高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2110公里，較“十二五”末增加1367公里，由2016年底的全國第13位躍居到第3位；全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7473公里，由2017年底的全國第10位躍居到第5位。
短板在彌補(bǔ)但依然存在諸多不足，迄今為止，未實現(xiàn)地級市通高鐵、航空航線開發(fā)不足、港口建設(shè)同質(zhì)化等問題依然存在。而如今，“示范區(qū)”建設(shè)是山東交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展面臨新的重大歷史機(jī)遇。
“示范區(qū)”如何建設(shè)
《實施意見》從強(qiáng)化互聯(lián)互通、創(chuàng)新驅(qū)動和轉(zhuǎn)型發(fā)展三大方面，提出了主要任務(wù)，其中要求要持續(xù)優(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局，實施多式聯(lián)運(yùn)示范工程，拓展?jié)稀⒆筒?jì)寧、臨沂、棗莊等內(nèi)陸無水港物流功能，全力保障物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通；要有效加強(qiáng)國際交通開放聯(lián)通，加快發(fā)展中日韓陸海聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)籌推動中亞、中歐班列擴(kuò)量增效，完善國際海運(yùn)航線布局，增開或加密國際全貨機(jī)航線，加快國際寄遞能力建設(shè)；推動大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化“門到門”物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；要推動交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，落實碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)要求，支持青島港建設(shè)“中國氫港”，加強(qiáng)內(nèi)河船舶防污染實時動態(tài)監(jiān)管。
《實施意見》切中山東交通發(fā)展的要害，毫無疑問，山東的交通事業(yè)發(fā)展將登上新的發(fā)展階段，助推山東經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展實現(xiàn)新跨越。
同時，這一過程也面臨著無數(shù)困難和挑戰(zhàn)，科學(xué)規(guī)劃、資金支持、有效運(yùn)營、科技創(chuàng)新等每個環(huán)節(jié)都需要高度智慧支撐和持之以恒的努力。
我們相信，在建設(shè)交通強(qiáng)國的“山東答卷”上，山東人一定能夠?qū)懗鰸饽夭实囊还P！
策劃：朔方
編輯：云韶
校對：方相
視頻：閃電新聞
圖片：齊魯壹點(diǎn)、大眾日報、海報新聞、
責(zé)任編輯：付興帥
