大眾網·海報新聞無錫10月12日訊（記者 吳軍林 梁雯 張海振）12日，記者從無錫市委宣傳部獲悉，312國道錫港路上跨橋“10?10”較大道路交通事故發生后，無錫市成立交通事故調查組，下設綜合組、管理組和技術組，并邀請5名專家，全面開展事故調查。

　　10月11日，事故調查工作正式啟動。調查組對車主、肇事車輛、載貨情況、橋面傾覆被壓車輛、橋面上側翻車輛，以及運輸公司、貨物裝載碼頭單位等展開先期調查，并對肇事駕駛員、車主、運輸企業法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等依法采取強制措施。調查組聘請的專家組調取了事故橋梁及相鄰兩聯橋梁的9大類相關資料，并進行技術層面分析，待綜合各方相關資料后，專家組將對事故原因作出進一步分析判斷，最終形成技術分析報告。

　　與此同時，調查組正在收集與事故有關的法律法規和資料，根據技術原因分析調查的進展，對與事故有關的管理層面的原因和責任作深入調查。待調查工作結束后，有關調查結果將及時向社會公布。

　　大眾網·海報新聞無錫10月12日訊（記者 吳軍林 梁雯 張海振）10日傍晚6點左右，無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。12日，無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清在接受媒體采訪時介紹，當時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，每輛都是裝載的上百噸，兩輛超載車其中一輛先行通過，第二輛車通過時發生了事故。

　　專家學者團隊趕往現場后發表傾覆事故分析文章

　　10日的高架橋傾覆事故后，無錫市政府新聞辦在11個小時后發布了第一條情況通報稱，經初步分析，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故系運輸車輛超載所致。

　　11日，中國公路學報發布了《無錫312國道錫港路高架橋傾覆事故分析》，該文由浙江工業大學彭衛兵教授、西弗吉亞大學戴飛副教授和浙江工業大學青年教授李翠華博士及9位研究生合作完成。

　　浙江工業大學官網上對彭衛兵的介紹

　　浙江工業大學官網顯示，今年9月份，該校建工學院彭衛兵教授團隊論文《獨柱墩梁橋抗傾覆承載力計算方法》入選了中國科協第四屆優秀科技論文。

　　前述《無錫312國道錫港路高架橋傾覆事故分析》稱，該團隊首先根據網上公開資料、微博信息和相關新聞報道作為分析依據，對事故進行初步判斷，認為是車輛偏載超載，導致該段梁橋所受傾覆力矩大于抗傾覆力矩。

　　隨后該團隊成員連夜趕往事故現場，抵達現場后，等待救援完成，拍攝了事故后梁橋相關照片。根據倒塌現場殘骸照片和視頻，可以初步判斷，本起橋梁事故符合梁橋傾覆先轉動后滑動的破壞特征，可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發生傾覆破壞，如果端部蓋梁懸臂處發生了受彎或受剪強度破壞，將進一步降低結構抗傾覆承載力。

　　文末部分，該團隊得出結論，無錫312國道錫港路高架橋可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發生傾覆破壞；不僅是獨柱墩梁橋，部分橫向雙支座的大懸臂箱梁橋，尤其是上部結構自重較輕的鋼箱梁，由于在嚴重超載作用下，有可能導致蓋梁懸臂發生受彎受剪的強度破壞，有可能進一步增大傾覆的風險。

　　該文稱，2018版《公路橋涵及預應力混凝土橋涵設計規范》已經建立了基于變形體的抗傾覆計算方法，目前看起來對于直線梁橋效果較好，還需要進一步完善曲線梁橋抗傾覆計算方法；另外，在荷載不可預測的情況下，應在設計中控制結構（橋梁）的最終破壞模式，避免傾覆破壞（脆性破壞）發生在強度延性破壞之前。

　　另外，文章還建議，從城市管理的角度，未來應進一步加強對超載超限車輛的實時監控管理。

　　不過，記者12日凌晨1時許發現，該文已在中國公路學報微信公號刪除。

　　不過這篇文章也已被有心的自媒體轉發。

　　相關分析文章被刪后，有自媒體保存轉發

　　交警披露細節：兩輛車裝載上百噸嚴重超載，第二輛車通過時發生事故

　　對于群眾關心的事發原因，目前也已有更進一步的披露。

　　據江蘇本地媒體現代快報12日報道，無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清介紹，當時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百噸。超載是肯定，而且是嚴重的超載。

　　馬燕清說，兩輛超載車其中一輛先行通過，第二輛車通過時發生了事故。兩輛車屬于無錫同一家運輸公司，目前兩名司機已經被無錫公安控制。

　　目前，無錫高架橋側翻現場地面道路已經恢復

　　馬燕清表示，當天看到事故很震驚。“大家都不希望看到這樣的事情，按照正常的他（司機）也不會去走高架，當天不知怎么會去走高架，可能就是害怕地面有警察。我們日常也比較重視這方面管理，日后我們會繼續加強這方面管理、源頭還有整治。”馬燕清預估，現場斷橋修復最快也要一個月時間。

　　設計單位稱涉事橋梁設計符合規范 周一前將發公告

　　另外，對于涉事橋梁在設計方面是否符合規范，中設股份12日在互動平臺上也做出了回應。

　　中設股份稱，10月10日312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發生以來，作為設計單位，該公司第一時間趕往事發地點，一方面關注現場遇難人員的援救情況，一方面迅速進行橋梁復算。經過多人多軟件連夜認真復算，確認設計符合各項規范要求。

　　中設股份稱，面對部分媒體的連續質疑，公司沒有選擇立刻向公眾發聲，因為土木人喜歡做實事，大家都在認真支持配合調查組工作，制定營救方案，而不是急于撇清自己的責任。公司設計師一直恪盡職守，“安全、適用、經濟、美觀”的設計原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發生，但既然發生了，希望大家更多的去關注事件的本身，從中總結經驗，更好的保障未來安全出行。

　　中設股份稱，其將于周一前發公告進行說明，此外，公司比任何人都期待調查組盡快給出處理意見。

　　對于涉事橋梁在設計方面是否符合規范，中設股份12日在互動平臺上也做出了回應

　　獨家航拍：無錫鋼材、物流市場發達，大貨車云集，出入無錫312國道是必經之路 

　　大眾網·海報新聞無錫10月12日報道 

　　記者 吳軍林 張海振 梁雯 賀輝 

　　這兩天，在江蘇無錫，許多以開出租車為生的哥們告訴記者，行駛在路上，抬頭看到高架橋，他們內心會突然出現擔憂。這種擔憂來自于10月10日傍晚的一場事故。 

　　10日傍晚6點左右，正是下班晚高峰，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。橋下共有3輛小車被壓，側翻橋面上有3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。11日，大眾網·海報新聞記者在無錫采訪期間，談起這場事故時，有多位出租車司機向記者表達了這種擔憂，就像周師傅說的，“現在過高架橋都瘆得慌！” 

　　事發地為鋼材、物流集散地 大貨車進出無錫多數要走側翻的這座橋 

　　對遇難者及其親屬來說，這場事故帶來的傷害可以想見。但在周師傅看來，這場事故也有值得“慶幸”的地方。“還好當時是紅燈，要是綠燈，那個地方車流量那么大，再緩慢通行，后果就嚴重了去了。”周師傅說。 

　　周師傅的說法很有普遍性，在成達倉儲物流園，從事物流行業十余年的翟女士也這么認為。她還向記者介紹稱，312國道與錫港路路口是無錫的交通要地。“錫港路是無錫北側進出城的主干道，312國道是外省車輛出入無錫的大動脈。”  

　　成達倉儲物流園位于無錫惠山區石塘灣鎮振石路，與312國道與錫港路路口所在的錫山區相距約10公里，記者之所以來到這里，是源于當地居民的介紹。 

　　11日上午12點左右，在事故現場的警戒線外，從事物流行業的無錫本地貨車司機趙師傅說，向東往上海、向西往南京，全國各地的大貨車途徑此地，312國道是咽喉、大動脈，“必須通過這次出事的橋，要不然就得走高速，但是高速收費高，查得也嚴”。 

　　另一方面，這跟無錫本地的產業有關，由于鋼材市場和物流市場的存在，有大量的大貨車要通過312國道向外集散。“我們在路上堵五六公里的情況都有過，到處都是大貨車。”趙師傅說。 

　　11日下午7點左右，在成達倉儲物流園，翟女士向記者介紹稱，一般客戶早上報單，然后廠家通過物流運送，從下午三四點到晚上十一二點是物流園的工作高峰期，有的甚至會通宵工作。 

　　從無錫解運物流園到成達倉儲物流園，不到1000米的路程，記者粗略統計發現大約有4個大大小小的物流園區。而在整個行進過程中，一眼望去，路上遍布大貨車。在成達倉儲物流園門口，1分鐘約有10輛大貨車進出。 

傍晚7點左右的成達倉儲物流園入口

　　中商產業研究院數據顯示，據不完全統計，江蘇物流園區共計49個，其中，無錫物流園區最多，共計10個。不過，據翟女士介紹，單是石塘灣鎮集聚的物流園區也應在10個以上了。另外，無錫日報今年曾報道稱，1月8日，無錫物流與采購聯合會、市貨運物流行業協會、市物流與倉儲協會、市供應鏈管理協會聯合舉辦物流行業年會。會上傳出消息：全年物流規上企業營業收入預計超150億元，貨運總量有望突破1.9億噸。 

　　稍早前，記者還來到了東方鋼材城，這里距離事故路口約1000米。記者現場發現，東方鋼材市場以不銹鋼產品的銷售和加工為主，當天下午3點左右，不時有大貨車進進出出。 

　　根據東方鋼材城網站介紹，其一期工程型材區于2006年開業，工程面積10萬平方米，入駐企業115家，月營銷額為4億元人民幣左右。二期工程不銹鋼板材區于2008年開業，目前，已有200多家不銹鋼企業入駐。 

　　東方鋼材城中遍布各類不銹鋼企業 

　　在一家銷售不銹鋼焊條等配件的門店里，無錫本地人繆先生向記者介紹稱，作為不銹鋼集散地，東方鋼材城在全國都排名前列。 

　　為了說明其市場的成熟度，他舉例說，不管買家還是賣家，都可以通過APP來選租貨車，“打開APP馬上就可以聯系司機，要多少貨，要送到哪里。”他還向記者展示了這款APP的頁面，其中包括專線查詢、短駁車、特種運輸等多種選車方式，打開即能聯系上貨運司機。 

　　“不超載怎么賺錢？”  

　　無錫“百噸王”排名前十企業超限最多達149次 

　　這兩天，不僅是路上跑車的司機們心有余悸，由于事故披露信息遲緩，網上關于事故原因一時間謠言四起。記者注意到，遲遲沒有發聲而飽受網友詬病的無錫市政府新聞辦，僅有的一條簡短的通報顯示，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。 

　　網傳照片顯示，涉事大貨車載有多個熱軋卷板鋼材，規格為9.30*1500mm，質量達28.54噸，現場散落了至少四卷同等重量鋼卷。據財新報道，六卷總重高達170多噸的鋼卷，是從江陰碼頭運至無錫。 

網傳事故現場鋼卷照片

　　2007年，無錫市審計局網站發布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的報告》顯示，312國道全線按一級公路標準設計。據報道，我國城市橋梁建設行業標準《城市橋梁設計規范》明確規定，一級公路設計荷載允許最大車重為55噸。 

　　也就是說，行駛在高架上的卡車載重，超過了行業標準的三倍。 

　　在事故現場，大眾網·海報新聞記者注意到，被指涉事的超載紅色卡車上寫有“無錫成功運輸有限公司”標識，標注的限重為38.5噸。 

　　大眾網·海報新聞記者從天眼查查詢了解到，無錫成功運輸有限公司法定代表人是劉建萍。該公司有兩名股東，劉建萍和李進春，分別持股80%和20%。據公開信息顯示，從2017年至2019年近三年時間內，無錫成功運輸有限公司至少涉及9起法律訴訟。從2018年底到2019年間，涉及6起被起訴案件，案由均是“機動車交通事故責任糾紛”，即其公司下屬的貨車發生交通事故。無錫成功運輸有限公司還三次因為不履行行政處罰決定而成為被執行人。2016年至2017年間，該公司下屬的三輛車曾因違反交通法規，被蘇州地區公路管理處共計66200元的罰款，但該公司拒不履行，公路管理處向法院申請強制執行。 

　　記者無錫采訪期間發現，不少人對于超載并不以為非。記者問到超載問題時，東方鋼材城一位售賣不銹鋼冷熱軋卷板的老板反問道，“哪里不超載？不超載怎么賺錢？” 

　　11日傍晚，記者在無錫解運物流園采訪時，貨車司機毛先生就向記者說，“這個點兒交警也下班了，你們現在去海港大道，就能看到很多超載的貨車從江陰碼頭往無錫走。”毛先生接著又說，不過昨天出了這事，現在應該好些了。 

　　另據新京報報道，此次事故中運載鋼卷的貨車司機王某的舅舅許先生也說，“作為司機，開什么車、拉什么貨都聽老板的。我也是貨車司機，我們這一行幾乎沒有不超載的。” 

　　公開資料顯示，無錫市交通運輸局也曾多次強調“治超”。其2018年工作計劃顯示，繼續開展整治公路違法超限超載行為專項行動，優化完善多部門聯合治超機制，推動聯合執法常態化、制度化。無錫市交通運輸局2018年工作總結則表示，該年度全力加強公路治超工作，圓滿完成超載超限率控制目標。 

　　值得注意的是，無錫市交通運輸局今年公布的《2018年度全市嚴重違法超限超載運輸企業監測情況公示》顯示，違法超限運輸排名前十的企業，超限次數最多達4179次，有兩家公司超限次數占比行駛次數過半。違法超限運輸500次以上企業達到67家。違法超限運輸“百噸王”排名前十的企業，超限次數最多的達149次。 

　　2019年，無錫市交通運輸局工作計劃提出，突出抓好干線公路治超工作，確保超限超載率降至2.5%。 

　　無錫的快速內環高架還能用多久？兩年前的擔憂不想一語成讖 

　　實際上，對于卡車駛上高架橋，早就有自媒體發文對其中的安全隱患表示擔憂。自媒體賬號袁雪成2017年發布的一篇《無錫的快速內環高架還能用多久？》在此次事故的當晚就開始刷屏，文中說，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預知和預防的必定是滅頂之災。 

　　盡管此次出事的路段并不是袁雪成文中提到的快速內環高架，但他描述的擔憂成了事實。 

　　袁雪成在接受媒體采訪時表示，此次事故路段屬于外環，允許大卡車上去，但不允許超載大卡車上去。由于內環外環范圍確實比較大，很多人抱著僥幸心理偷偷上去。內環快速路上會出現機動車以及卡車上道的情況，外環雖然允許卡車上道，但是上道的車超沒超載，不得而知。 

　　他表示，其實無錫的快速高架在十幾年前就已經有了，也有不少人反映過一些違反規定的情況。反映過后，各個路口都加派值班人員。但過一段時間以后，他們就以這個任務已經完成或者人手不夠之類的原因，就把人員給撤了。袁雪成講述，自己也跟相關部門反映了多次這個問題，對方也做出了回應，派人去處理，可惜沒有引起足夠的重視。 

此次事故后，袁雪成寫于2017年的一篇文章刷屏

　　諷刺的是，這篇稿件目前已接相關投訴，因違規無法查看。 

　　而對于解決貨車超載問題，記者注意到，2018年曾有自稱貨車駕駛員的網民在中國政府網上留言稱，貨車超載只罰司機治標不治本。這位網友說，“貨車超載問題為什么一直都有呢？有些司機明知道路政部門要面臨3萬元的處罰還要這樣做呢？原因是現在的運費太低了，標載要虧錢的。我想國家處罰可不可以同時處罰裝貨、收貨的工廠。我想只有這樣才能從根治超載。收貨單位拒絕超載車，裝貨的地方只給車上裝標載，這樣貨車還能超載嗎？” 

　　此前，2017年也曾有網友在中國政府網上留言稱，“我認為抓超載必須抓在源頭，限制超載貨車駛入高速公路，而不是在出口抓超載罰款。應在高速入口稱重進入，全國統一載重標準。在出口發現超載車輛，嚴重處罰該車入口的收費站管理人員及收費員，這樣可有效防止超載。” 

　　“獨柱墩固有的缺陷？” 

　　專家建議按新抗傾覆技術標準排查 

　　 除了貨車超載，事故發生后，不少網友開始質疑事發路段為“豆腐渣”工程。其中，這座上跨橋為何使用獨柱墩橋體設計成為爭論的焦點。 

　　山東一位不愿透露姓名的資深路橋技術工程師告訴大眾網·海報新聞記者，這種結構比較節省成本，但從受力和防傾覆的角度來講，不如雙柱橋墩的安全性能好。不過根據他多年的工作經驗，橋梁在設計時設計院一般都比較嚴謹，按照國家設計規范進行設計，不會擅自違規減少橋墩數量。同時，橋梁設計單位應該按照國家標準明確每個車道允許跑多重的車。事發路段的跨線橋存在一定彎度，因此設計院應該規定該路段的限速值，防止車輛受離心力影響在行駛過程中發生側滑，偏離所在車道，造成橋梁偏載。 

　　現場圖片顯示，橋面箱梁和橋墩主體都沒有發生斷裂。這位工程師據此分析認為，箱梁和橋墩的施工質量問題也不大。“最大的問題可能出現在后期管控環節，當地路政和交警部門是否嚴格執行了設計院規定的限重、限速規定，有沒有對往返車輛進行嚴格管控。”他說，獨柱橋抗傾覆主要靠嚴格禁止超載車上橋。 

事故現場，圖源：新華視點

　　持此看法的專家不只一位，據南方周末報道，在北京建筑大學橋梁專家王銳英看來，“梁體的強度和剛度應該沒有太大問題，橋墩也沒有太大問題。嚴重的問題是橫向失穩。”王銳英說，應該是超重車導致橋梁橫向偏心受壓超過允許限度，梁體從獨柱墩頂傾斜滑落。 

　　南方周末報道稱，曾有專家指出，近年的塌橋事故中，超載至塌的事故橋段橋體，多為獨柱墩。獨柱墩的優點是節約空間、減少占地，這種橋體自2000年前后興起，城市高架、匝道、交叉路口多會用到這種橋型，應用廣泛。而它的缺點，在于本身側向穩定度不夠。 

　　超載車輛在一側行駛，等于施加了一個側向力矩，導致大橋側翻落梁。“這是獨柱墩固有的缺陷。”北京交通大學橋梁專業研究生金明解釋。 

　　某橋梁設計研究院一所長向新京報分析稱，獨柱墩橋梁傾覆事故發生后，國內相關管理部門已經出臺了相應政策、規定和措施，以消除相關隱患。對此該所長舉例，目前，在橋梁行業設計規范標準中，會提高箱梁的抗傾覆安全系數，而新橋設計中，也盡量避免采用獨柱墩的結構形式。 

　　該所長建議，對于既有已建成運營的獨柱墩橋梁，應按新的抗傾覆技術標準進行排查，必要時，進行相應加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數。“而從城市管理的角度看，未來應進一步加強對超載超限車輛上橋的實時監控管理。” 

　　無論無錫官方此前定下了什么樣的貨車超限超載率目標，此次事故已經敲響警鐘，橋塌尚可補救，人死何以復生？ 

　　（本文由樹木計劃作者【海報新聞】創作，獨家發布在今日頭條，未經授權，不得轉載。） 

　　大眾網·海報新聞無錫10月12日訊（記者 梁雯 吳軍林 張海振）12日一早，大眾網·海報新聞記者在江蘇無錫312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋側翻處看到，側翻的橋面下已被清理干凈，橋面下鋪陳一新，嶄新的瀝青道路和新畫的交通引導線上，大貨車、小轎車、三輪車等各色車輛正常通行。而就在兩天前，這里剛發生了一起高架橋側翻事故。在現場，依然可以看到斷裂的兩截高架橋，其中一側的斷面正有一臺吊車在進行后續清理工作。

　　據“無錫發布”官方微信公眾號消息，目前事發路段交通標志線已經施畫完畢，尤其是從錫港路穿越跨線橋的，新畫的左右拐彎線非常醒目。從警方處了解到，目前往上海方向的國道跨線橋側翻，而另外一側橋面需要檢測，所以橋上是無法通行的。但當初這里設計跨線橋就是為了通過這個平交路口。所以暫時會讓國道通行車輛落地行駛，現場則會加強交通引導。

　　大眾網·海報新聞無錫10月12日訊（記者 梁雯 吳軍林 張海振）12日一早，大眾網·海報新聞記者在江蘇無錫312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋側翻處看到，側翻的橋面下已被清理干凈，橋面下鋪陳一新，嶄新的瀝青道路和新畫的交通引導線上，大貨車、小轎車、三輪車等各色車輛正常通行。而就在兩天前，這里剛發生了一起高架橋側翻事故。在現場，依然可以看到斷裂的兩截高架橋，其中一側的斷面正有一臺吊車在進行后續清理工作。

　　據“無錫發布”官方微信公眾號消息，目前事發路段交通標志線已經施畫完畢，尤其是從錫港路穿越跨線橋的，新畫的左右拐彎線非常醒目。從警方處了解到，目前往上海方向的國道跨線橋側翻，而另外一側橋面需要檢測，所以橋上是無法通行的。但當初這里設計跨線橋就是為了通過這個平交路口。所以暫時會讓國道通行車輛落地行駛，現場則會加強交通引導。

　　大眾網·海報新聞無錫10月11日訊（特派記者 梁雯 張穩） 10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故共造成3人死亡，2人受傷。11日下午，無錫市第二人民醫院東院區相關負責人，向大眾網·海報新聞記者介紹了在無錫312國道上跨橋側翻事故中，兩名傷員的救治情況。

　　無錫市第二人民醫院東院區ICU

　　無錫市二院副主任醫師韓曙光告訴記者，目前有2名傷員送至無錫市二院東院區救治。其中，1名重傷、1名輕傷。重傷員，男，37歲，入院時神志昏迷，病情危重，進行CT等各項檢查，初步診斷為: 1.急性重型顱腦損傷, 2.創傷性濕肺, 3.應激性潰瘍，4.腰椎橫突骨折(L3),收住ICU,給予脫水、止血、糖皮質激素、質子泵抑制劑等治療,并在DSA下行腦血管造影術等進一步檢查。目前生命體征平穩,下一步密切監護診療防止后續并發癥。輕傷員，男，31歲, 入院時神志清,初步診斷為:1.頭部外傷、皮下血腫, 2.左上肢左膝外傷.進行醫療處理,并急診觀察室留察,目前生命體征平穩。

　　韓曙光告訴記者，收住ICU的重傷員初步核定為大貨車駕駛員。另一個傷員目前身份還不清楚，正在進一步核實。

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 賀輝）昨晚，江蘇無錫312國道錫港路上跨橋因運輸車輛超載發生橋面側翻事故，造成3人死亡、2人受傷。濟南一位路橋技術工程師根據現場畫面分析認為，涉事橋梁在設計、施工方面問題都不大，可能是當地路政交警部門管控不嚴導致大貨車超載。

　　針對無錫上跨橋側翻事故，山東一位不愿透露姓名的資深路橋技術工程師告訴大眾網·海報新聞記者，從媒體公布的事故現場照片來看，側傾橋梁是獨柱式橋墩。這種結構比較節省成本，但從受力和防傾覆的角度來講，肯定不如雙柱橋墩的安全性能好。不過根據他多年的工作經驗，橋梁在設計時設計院一般都比較嚴謹，按照國家設計規范進行設計，不會擅自違規減少橋墩數量。

　　網友分析無錫上跨橋側翻事故原因的示意圖

　　同時，橋梁設計單位應該按照國家標準明確每個車道允許跑多重的車。事發路段的跨線橋存在一定彎度，因此設計院應該規定該路段的限速值，防止車輛受離心力影響在行駛過程中發生側滑，偏離所在車道，造成橋梁偏載。

　　事發路段有一定彎度，車輛如果超速可能會導致側滑導致橋梁偏載

　　現場圖片顯示，橋面箱梁和橋墩主體都沒有發生斷裂。這位工程師據此分析認為，箱梁和橋墩的施工質量問題也不大。

　　“最大的問題可能出現在后期管控環節，當地路政和交警部門是否嚴格執行了設計院規定的限重、限速規定，有沒有對往返車輛進行嚴格管控。”他說，獨柱橋抗傾覆主要靠嚴格禁止超載車上橋。

　　延伸閱讀：

　　近年來，國內已經多次發生橋梁傾覆事故，造成了重大的經濟損失和極其惡劣的社會影響。事實上，獨柱墩橋梁的安全隱患就已經引起了橋梁工程師們的注意，國內也早已經出現了多家專門針對獨柱墩橋梁加固的維修公司。2012年“8·24”哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故發生后，不少省份都對高速公路獨柱橋梁采取了防傾覆措施。

　　2007年10月23日，包頭市民族東路高架橋上，三輛半掛牽引重型貨車行駛時，橋面突然發生傾覆，橋下鐵路專用線中斷。

　　2009年7月15日，津晉高速港塘收費站外獨柱墩匝道橋上，3輛嚴重超載車輛為避讓前方逆行車輛密集停置并偏離行車道，導致橋梁傾覆5輛載貨車墜落，6人死亡、4人受傷。

　　2010年11月26日，南京雨花臺區小行地鐵站附近快速內環西線南延工程四標段在B17-B18鋼箱梁防撞墻施工時，鋼箱梁發生傾覆，造成7人死亡3人受傷。

　　2011年2月21日，浙江上虞立交橋引橋坍塌，現場匝道上四輛貨車側翻，事故造成3人受傷。

　　2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發生垮塌事故，4輛大貨車墜入橋下，造成3人死亡5人受傷。

　　2016年5月23日，上海中環線高架內圈滬嘉立交出口至滬太路上匝道之間發生貨車單車事故，車上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環高架主線橋體內側翹起移位。

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 辛振東）10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，事故共造成3人死亡，2人受傷。事故發生后不久，“無錫高架坍塌”隨即登上微博熱搜，引發廣泛關注。記者獲悉后，立即查看“無錫發布”、“無錫交警”、“平安無錫”等當地微博政務號，發現并無官方消息發布，眾多網友在評論中詢問相關情況，質疑相關部門的反應速度。

　　記者從“無錫發布”微博中看到，事情發生后不久，便有網友找到該賬號詢問事故情況。然而，“無錫發布”分別于18點、19點、20點發布了涉及體育、房貸、教育的三條微博，并沒有發布與事故相關的信息。“詢問無門”的網友們便紛紛在20點發布的最新微博下留言，紛紛質疑當地有關部門的反應速度。“我佛了，有關部門完全沒有重大事件應急響應嗎？”“你城高架癱掉了，大家都在關心救援情況，你城發布從18:00至今發了三條完全沒關系的內容。”

事故發生后，“無錫發布”官微連發兩條與上跨橋側翻無關微博。

　　直到10日20時40分，“無錫發布”才在微博評論中置頂了一句評論：“目前，本市相關部門已到達現場，正在緊急救援中。等有情況通報，我們會第一時間發布。”但該條評論不但沒有解決網友的疑惑，反而引發了更加強烈的質疑。有網友評論說：“難道不應該把這條單發一個微博嗎？”“置頂在評論里？你哪怕不清楚現場情況至少趕緊聯系交警把怎么封路的，該繞行的路段什么的外圍信息貼出來吧”“發生重大事故，官媒第一時間要敢于站出來做權威發布，反應越慢，謠言就傳的越快。這個時間點還發些無關的，還不如憋著不吭呢。”

網友質疑官方回應慢

　　10日20時59分，在事故發生近三個小時后，賬號主體為無錫市公安局錫山分局的微信公眾號“平安錫山”終于發出了來自無錫官方的第一條通報，卻也只是通報了事故地點與被壓小車3輛等簡單信息。

　　直至事故發生近12小時后，“無錫發布”終于在11日5時37分，發布了一條來自于無錫市事故救援指揮部的消息，人們才第一次從官方的口徑中了解了更多的事故情況。然而此時，時間經過一夜的發酵，各種有關事故的說法或真或假，已經在網絡上傳播開來。“無錫高架坍塌”也一直占據著微博熱搜榜第一名。

　　另據中國交通廣播報道，昨日傍晚6時許事發后，無錫市政府新聞辦微博不僅沒發布相關消息，還連發兩則無關信息，直至今晨5時37分才發布微博消息。當記者現場連線政府值班熱線時，對方表示不知詳情，而宣傳部門負責人電話亦持續無人接聽。

　　不光網友無法獲知更多信息，記者前往一線的采訪也受到了一些“阻礙”。大眾網·海報新聞的記者在10晚連夜抵達現場后看到，現場已拉起多道警戒線，現場的工作人員也不允許記者進入現場。記者了解到，被拒絕進入現場的記者不只一家，絕大多數記者連夜趕到現場后，都被擋在警戒線外，即使有較早進入現場的記者，也被有關工作人員清出了現場。

　　記者注意到，有來自浙江某媒體的記者在朋友圈發文稱，自己遭到無錫巡特警、協警的毆打，并被當地宣傳部門“扣押”起來，并配有一段視頻。

記者朋友圈截圖

　　截至11日14時，事故發生近20小時的時間里，無錫官方除了“平安錫山”的一條通報及“無錫發布”的一條微博外，尚無其他任何新的官方消息發布。

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 張珈瑋）10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛(無人，駕駛員已找到)，事故共造成3人死亡，2人受傷。現場有群眾發現貨車上裝運貨物系日照鋼鐵生產的鋼材，為此，11日上午，大眾網·海報新聞記者向日鋼集團公共事務處證實，日照鋼鐵并不負責鋼材的承運工作。

　　網傳事故現場貨車圖片

　　事故發生后，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。根據網上流傳的現場照片、視頻顯示，事故發生時，該上跨橋上有大貨車通行，疑載有鋼材。根據網絡流傳的照片顯示，相關鋼材為多個熱軋卷板鋼材，其中寫有“日照鋼鐵控股集團有限公司”字樣，其生產日期為2019年9月30日，規格為9.30*1500mm，質量達28.54噸。

　　網傳事故現場鋼材圖片

　　10月11日，大眾網·海報新聞記者向日照鋼鐵控股集團有限公司公共事務處工作人員證實，無錫跨橋側翻事件與日照鋼鐵無關，相關鋼材發貨都是走海運，不承擔后續運輸任務。

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 張穩） 11日，江蘇網警官方微博發布通報稱，網傳“四車總重400余噸”系2012年哈爾濱“8·24”高架橋交通事故一事調查結論，與本次無錫事故無關，請廣大網友不要誤傳，耐心等待當地后續通報。 

　　10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。 

　　事故發生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。 

　　交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。 

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 辛振東）10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，事故共造成3人死亡，2人受傷。記者從網上流傳的現場視頻中看到，事情發生時，有一輛藍色的三輪車及時地停在了側塌的高架橋前，從車上跳下來一名男性。

　　大眾網·海報新聞記者今天在事故現場附近采訪到了這名幸運的小伙。據了解，小伙子叫劉建軍，今年30多歲，在附近市場里做生意的。昨晚事故發生時，他正在駕車左轉。當時他的第一反應是保命要緊，車子還沒停下來，就跳車了，所以沒有受傷。

　　“跳車時沒跑幾步腿都軟了……”劉建軍向記者介紹說，車子還能開，但是前擋風玻璃都砸碎了，記者在車廂內還看到滿地的碎玻璃。記者看到車頭的位置被砸出了凹陷，車燈也被砸碎了。小劉說，他今天回到現場，想看看能不能找人幫他解決一下修車的問題。

　　小劉說，從昨晚開始，他已經接到了很多親戚朋友打來的電話，他也覺得自己非常幸運，周邊圍觀的群眾聽說了這個幸運的小伙，說他大難不死必有后福。

無錫上跨橋側翻瞬間，橋下一三輪車主跳車逃生。

　　大眾網·海報新聞無錫10月11日訊（記者 梁雯） 10日傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛(其中一輛系停放車輛，無人)。11日上午8點多，記者在事發現場附近看到，警戒線高高拉起，不少在附近安達利大廈、東方鋼材城等地上班的群眾無法正常上班。

　　記者在離事發高架橋附近2公里左右的廣瑞路看到，路邊也停滿了大卡車，有的車因為高架橋側翻，無法通行。就如周邊居民所說，事發的312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋附近經常有大卡車。在百度地圖上，記者發現事發路段周圍有東方鋼材城、無錫東風型材城以及不少物流公司。

　　以東方鋼材城為例。記者發現，江蘇東方鋼材城是一座大型的、現代的、集不銹鋼交易、物流、加工、金融服務、生活配套于一體的不銹鋼大本營，已被評為中國不銹鋼流通基地、江蘇省重點物流企業。交通優勢，也是江蘇東方鋼材城立足無錫，輻射長三角，放眼全中國的重要資本之一。

　　座落于無錫市新312國道延伸段北環路旁，滬寧、沿江、京滬、錫澄、錫宜（寧杭）5條高速公路縱橫交匯，東臨錫港路，西近錫沙二線，南靠北環路，北依滬寧高速，江蘇東方鋼材城獨享無錫市城際交通門戶之便利。

　　大眾網·海報新聞無錫10月11日訊（記者  梁雯） 10日傍晚，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。11日上午8點多，大眾網?海報記者在事發現場附近看到，警戒線高高拉起，不少在附近安達利大廈、東方鋼材城等地上班的群眾無法正常上班。

救援現場（圖片來源:新華社）

　　在警戒線外，住在諾卡花園的楊先生不斷接到外地朋友的語音、視頻和電話，對此，楊先生耐心地告訴朋友們，他沒事，還活著。對這次高架橋側翻的事，楊先生十分感概，“我就住在旁邊，每天上下班都要經過這里，這邊上就是東方鋼材城，我經常在附近看到大貨車。”

救援現場（圖片來源:新華社）

　　楊先生告訴記者，他每天大約會在下午5點40左右經過出事路段，但今晚因為應酬回來比較晚，也躲過了一劫。但楊先生的一位朋友則恰好趕上了橋面側翻。據楊先生提供的聊天記錄，他的朋友在橋面側翻前幾秒鐘，剛從橋下經過。剛過去就聽到一聲巨響，從倒車鏡一看，后面都是霧。

　　大眾網·海報新聞濟南10月10日訊（記者 吳軍林 梁雯 辛振東 張珈瑋）今天傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　另據交通發布官微消息，獲悉信息后，交通運輸部應急辦立即與江蘇省交通運輸廳、部公路局、部路網中心聯系，請其盡快核實相關信息。目前，江蘇省交通運輸廳已派員赴現場。

　　大眾網·海報新聞記者從交通運輸部了解到，該部已連夜派員趕赴現場，參與指導救援工作。

　　人民網上海10月10日電 （龔莎）今晚，無錫312國道錫港路上跨橋垮塌，晚上9點15分許，華山醫院醫務處王惠英處長在科主任微信群發了一條緊急動員令：接國家衛健委應急辦電話通知，急需醫院安排重癥、神外、骨科、普外、胸外5名專家組成國家緊急醫學救援隊，馬上出發，由醫院車輛直接送到無錫。

　　相關科室主任迅速響應，協調專家。不到半小時，由神經外科胡錦教授、普外科項建斌教授、骨科張權教授、胸心外科伍寧副主任醫師、重癥醫學科趙鋒副主任醫師組成的醫療隊集結完畢，由醫務處賈波陪同協調，10點55分從華山醫院出發，趕赴無錫市第二人民醫院東院區，參與高架坍塌事故傷員的救援工作。

　　人民網南京10月11日電 （黃竹巖）10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，事故共造成3人死亡，2人受傷。針對網上的傳聞，10月11日06:33，無錫市公安局新吳分局官方微信“新吳警方”發布通報稱，10月10日晚8時許，警方發現網上流傳一張無錫市高架橋側翻事故救援現場的微信截圖，并附有“手表是理查德米勒”、“一個地級市的公安局長，帶四百萬的手表，估計是忙的沒記得摘下來”等謠言。警方立即開展開工，并將發帖人顧某（男，32歲，無錫人）、李某（男，39歲，興化人）等人傳喚至公安機關。經審查，顧某、李某等人交代在微信群內看到一張救援現場的照片后，為吸引眼球，編造上述謠言并發布在不同微信群內。目前，案件正在進一步辦理中。 

　　新吳警方提醒：網絡不是法外之地，請廣大網友理性辨識，不造謠、不傳謠、不信謠。對編造謠言進行網絡傳播、擾亂社會秩序的行為，公安機關將依法嚴肅查處。

　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 辛振東 吳軍林)據無錫發布消息，10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

　　事故發生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。

　　交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。（無錫市事故救援指揮部）

　　新華社無錫10月11日電（記者朱國亮、沈汝發）10日發生的江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。

　　10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。記者在事故救援指揮部了解到，經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

　　事故發生后，江蘇省、無錫市啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。目前處置工作還在進行。

　　另據事故救援指揮部發布的信息，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　大眾網·海報新聞無錫10月11日訊（記者 梁雯）10日傍晚18:10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。當晚11時許，大眾網·海報新聞記者進入事發現場看到，多輛汽車吊車已經在此集結，清理現場并做好各項準備工作，準備對側翻的高架橋橋體進行起吊。

　　大眾網·海報新聞無錫10月11日訊（記者 梁雯）10日傍晚18:10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。當晚11時許，大眾網·海報新聞記者進入事發現場看到，多輛汽車吊車已經在此集結，清理現場并做好各項準備工作，準備對側翻的高架橋橋體進行起吊。

　　10月10日，救援人員在事故現場救援。 10月10日傍晚，江蘇省無錫市一高架橋橋面倒塌，三輛小車被壓。 據無錫市公安局錫山分局發布的信息，10日18時10分左右，312國道上海方向K135處、無錫市錫港路上跨橋的橋面倒塌，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。 目前救援人員及車輛已趕到現場，事故救援和處置工作正在進行中。 新華社記者 沈汝發 攝

　　新華社南京10月10日電（記者朱國亮、沈汝發）10日傍晚，江蘇省無錫市一高架橋橋面發生側翻事故，三輛小車被壓。

　　據無錫市公安局錫山分局發布的信息，10日18時10分左右，312國道上海方向K135處、無錫市錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。

　　10日晚23時，記者在現場看到，側翻的橋面有數十米長，一輛拉著鋼材的大貨車仍停留在側翻的橋面上。現場救援人員正在緊急破拆側翻的橋面。

　　10月10日，救援人員在事故現場救援。 10月10日傍晚，江蘇省無錫市一高架橋橋面倒塌，三輛小車被壓。 據無錫市公安局錫山分局發布的信息，10日18時10分左右，312國道上海方向K135處、無錫市錫港路上跨橋的橋面倒塌，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。 目前救援人員及車輛已趕到現場，事故救援和處置工作正在進行中。 新華社記者 沈汝發 攝

　　10月10日，救援人員在事故現場救援。 10月10日傍晚，江蘇省無錫市一高架橋橋面發生側翻事故，三輛小車被壓。 據無錫市公安局錫山分局發布的信息，10日18時10分左右，312國道上海方向K135處、無錫市錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。 10日晚23時，記者在現場看到，側翻的橋面有數十米長，一輛拉著鋼材的大貨車仍停留在側翻的橋面上。現場救援人員正在緊急破拆側翻的橋面。 新華社發

　　這是10月11日拍攝的事故現場。 10月10日傍晚，江蘇省無錫市一高架橋橋面發生側翻事故，三輛小車被壓。 據無錫市公安局錫山分局發布的信息，10日18時10分左右，312國道上海方向K135處、無錫市錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。 10日晚23時，記者在現場看到，側翻的橋面有數十米長，一輛拉著鋼材的大貨車仍停留在側翻的橋面上。現場救援人員正在緊急破拆側翻的橋面。 新華社記者 李博 攝

　　【海報直擊】無錫高架橋垮塌現場：大型救援車輛和人員等待入場

　　大眾網·海報新聞無錫10月10日訊(記者 梁雯)今天傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛(其中一輛系停放車輛，無人)。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　大眾網·海報新聞無錫10月10日訊（記者 吳軍林 梁雯 辛振東 張珈瑋）今天傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　另據交通發布官微消息，獲悉信息后，交通運輸部應急辦立即與江蘇省交通運輸廳、部公路局、部路網中心聯系，請其盡快核實相關信息。目前，江蘇省交通運輸廳已派員赴現場。

　　剛剛，大眾網·海報新聞記者從交通運輸部了解到，該部已連夜派員趕赴現場，參與指導救援工作。

　　大眾網·海報新聞濟南10月10日訊（記者 吳軍林 梁雯 辛振東 賀輝）據江蘇無錫錫山警方通報，今天傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　大眾網·海報新聞記者正連夜趕往無錫，稍后發回現場報道。

　　大眾網·海報新聞濟南10月10日訊（記者 吳軍林 梁雯 辛振東 賀輝）據揚子晚報報道，今晚六點半左右，312國道上海方向錫港路上跨橋路段橋面垮塌，通行受阻，后方車輛大量積壓擁堵。從現場視頻可以看到，除了一輛拉著鋼卷的貨車從高架橋上掉下來之外，還有轎車被壓在橋下。目前，救援車輛已到現場，傷亡情況不明。大眾網·海報新聞記者正連夜趕往無錫，稍后發回現場報道。

　　高架橋倒塌現場圖，圖源：無錫交通廣播