膠東半島以全勝13的人口，創(chuàng)造了全勝25的財富,但部分地區(qū)鐵路的缺位，成為其區(qū)位瓶頸。

　　大眾網(wǎng)記者 李兆輝

　　膠東半島是山東省經(jīng)濟實力最強、開放型經(jīng)濟水平最高的地區(qū)，但受鐵路快速客運通道缺位等因素的影響，交通不便的問題成為其區(qū)位軟肋。青榮城際鐵路規(guī)劃建設之前，青島經(jīng)由煙臺、威海至榮成鐵路通道，由膠濟、藍煙、桃威等“零散”鐵路構成，線路技術標準較低，且煙臺-威海段、威海-榮成段尚無鐵路，青島-威海列車運行時間長達7.6小時，平均旅行速度僅為58.7 公里/小時，旅客出行極為不便。

　　山東省委、省政府高度重視青榮城際鐵路規(guī)劃建設，自2010年開工建設以來，一直作為鐵路建設“一號工程”在推進。青榮城際鐵路的建設，改善了沿線所經(jīng)區(qū)域的交通條件，引導沿線區(qū)域經(jīng)濟帶的形成，成為膠東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”。借助青榮城際鐵路，膠東半島將從交通不便的“沿海邊區(qū)”變成了四通八達的“門戶城市”，成為對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”，進而實現(xiàn)膠東半島經(jīng)濟區(qū)在全省、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略。

　　膠東半島創(chuàng)造了山東省愈40%的財富，鐵路快速客運通道缺位

　　作為中國第一大半島的膠東半島，是山東經(jīng)濟實力最強、開放型經(jīng)濟水平最高、發(fā)展活力足、科研力量較為雄厚的地區(qū)。山東宏觀經(jīng)濟研究院經(jīng)濟研究所所長高福一介紹，2013年，膠東半島五市，以不足1/3的人口和面積，創(chuàng)造了均超過五分之二的地區(qū)生產(chǎn)總值和地方財政收入，而且進出口總額接近3/4，利用外資超過2/3。

　　然而，受鐵路快速客運通道缺位等因素的影響，膠東地區(qū)交通不便的問題日益突出。

　　山東省發(fā)改委鐵路機場辦副主任邵偉向大眾網(wǎng)記者介紹，青榮城際鐵路規(guī)劃建設之前，青島經(jīng)由煙臺、威海至榮成鐵路通道由膠濟、藍煙、桃威等“零散”鐵路構成，線路技術標準較低，且煙臺—威海、威海—榮成尚無鐵路。青島—威海列車運行時間長達7.6小時，平均旅行速度為58.7 公里/小時，運輸能力緊張，運輸服務質量不高，旅客出行不便。

　　邵偉說，隨著山東經(jīng)濟社會快速發(fā)展和區(qū)域戰(zhàn)略的進一步實施，膠東半島地區(qū)與華北、中南地區(qū)乃至全國各地的客貨交流將大幅增長，既有鐵路通道無法滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速可持續(xù)發(fā)展的需要。為此，山東省委、省政府高度重視青榮城際鐵路規(guī)劃建設工作，自2010年開工建設以來，一直作為鐵路建設“一號工程”全力推進。

　　青煙威三地進入1小時生活圈，膠東半島從“沿海邊區(qū)”變身“門戶城市”

　　青榮城際鐵路是山東“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng) ( 即快速鐵路網(wǎng))中三縱之一“煙臺- 青島- 日照的東部沿海快速客運通道”的一部分，是山東第一條建設完工的城際軌道交通網(wǎng)項目。

　　據(jù)了解，青榮城際鐵路全天候、公交化運行，真正實現(xiàn)煙臺與青島、威海之間1 小時生活圈。隨著下一步濟青高鐵的建成通車和城際軌道交通網(wǎng)的逐步實施，煙臺、威海進入青島1 小時都市生活圈，進入濟南2 小時交通圈，膠東半島交通體系將日臻完善，山東省內(nèi)以濟南、青島為客運樞紐綜合交通運輸體系的主骨架逐步形成。

　　邵偉認為，青榮城際鐵路的建設，形成膠東半島快速便捷的客運通道，有利于三市加強交流合作，以及環(huán)境資源的合理利用，促進膠東半島城市群投資環(huán)境的改善和經(jīng)濟的發(fā)展，促進城鄉(xiāng)一體化進程和大都市區(qū)的建立。借助青榮城際鐵路，膠東半島從交通不便的“沿海邊區(qū)”變成了四通八達的“門戶城市”，成為對接遼寧半島，日韓國家的“橋頭堡”，進而實現(xiàn)膠東半島經(jīng)濟區(qū)在全省、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略。

　　高福一分析，青煙威榮城際鐵路建成通車將真正實現(xiàn)青煙威區(qū)域同城效應，使膠東半島在全域范圍內(nèi)參與產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，從根本上解決好產(chǎn)業(yè)結構雷同、同質化競爭、低水平重復建設等問題，促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。同時，山東半島城市群包括2個副省級城市和11個地級市，青煙威榮城際鐵路與濟青高鐵貫通了全省東西高速鐵路大通道，構筑起了橫貫山東半島城市群的交通大動脈，有利于提高山東半島城市群的規(guī)劃建設水平，帶動提升全省新型城鎮(zhèn)化質量。東西高速鐵路大通道橫貫“兩區(qū)一圈一帶”四大板塊，有利于依托交通大通道的對接促進生產(chǎn)要素在各大板塊之間高速流動、高效配置，推動產(chǎn)業(yè)在各大板塊之間有序轉移、加速集聚，促進四大板塊融合互動發(fā)展。橫貫山東半島的大動脈，將進一步強化陸海統(tǒng)籌發(fā)展的核心軸作用，把海洋和陸地作為一個整體統(tǒng)籌謀劃，以沿海地區(qū)的加快發(fā)展，帶動內(nèi)陸腹地開發(fā)開放。

　　改寫膠東人出行方式，終結濟南到煙威8小時漫漫熬夜路

　　目前濟南到威海的鐵路一般只有兩個普通列車車次，即K8261和K8263。其中K8261從濟南的發(fā)車時間為凌晨0點40分，歷時7小時48分鐘，幾乎所有的時間都在夜晚行進，乘客只能靠在硬座座椅上間歇性瞇一會兒或在轟隆的臥鋪上艱難地尋找睡意。而濟南與煙威之間這樣的交通方式將隨著青榮城鐵的通車宣告終結。

　　邵偉介紹，青榮城際鐵路作為膠東半島城市群最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道，濟南方向開通運營后，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間將分別縮短至3、4個小時之內(nèi)，青島至煙臺、青島至威海的平均旅行時間由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時縮短至1小時、1.5小時以內(nèi)，旅行時間整體縮短了一半以上的時間，為沿線旅客提供快速、安全、環(huán)保、大容量的現(xiàn)代軌道交通服務，大大提高旅游和城際旅客運輸質量及能力，直接影響沿線百姓出行方式的改變，

　　與此同時，青榮城際鐵路的建成開通，將更好地發(fā)揮青島、煙臺、威海作為區(qū)域中心城市的輻射帶動作用，推動沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展，引導新的經(jīng)濟帶形成，間接實現(xiàn)沿線百姓收入增加和生活方式的改變。

　　青榮城鐵使半島從此融入全國高鐵網(wǎng)，煙威將不再是國家鐵路網(wǎng)盡頭

　　作為山東鐵路“一號工程”，青榮城際鐵路項目前期工作于2009年上半年啟動，2010年3月4日，其項目可研報告獲得國家發(fā)改委正式批復，成為山東境內(nèi)首個獲批的新建高等級城際客運專線項目。青榮城際鐵路起于膠濟客專青島北站，止于威海境內(nèi)的榮成站，途經(jīng)3個地市，28個區(qū)縣，新建車站14座，正線全長約300公里，設計時速250公里。工程于2010年10 月 10 日開工，歷經(jīng)4 年2 個月和2 個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，定于2014年12月28日正式通車。2014 年年底將開通濟南.、煙臺、威海、榮成方向，2015年內(nèi)開通青島方向。

　　“青榮城際以其高速度、大運力，打通山東半島地區(qū)的交通“瓶頸”，并通過與膠濟客運專線對接，融入全國高鐵網(wǎng)絡，實現(xiàn)山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達，加快煙冶、威海與濟南、青島核心城市的同頻共振。”邵偉介紹，青榮城際鐵路連接了青島、煙臺、威海等東部沿海主要城市，與膠濟客專、京滬高速鐵路和在建青連鐵路、太青客專相銜接，向南與上海相連，向西并入京滬高鐵和京九鐵路，促進煙臺、威海與青島、濟南、北京、上海等城市間的交流，形成山東半島與華北、華東、中南等廣大內(nèi)陸地區(qū)的快速客運通道。

　　邵偉說，放眼未來，渤海跨海通道建設和中韓自貿(mào)區(qū)設立，煙臺、威海、青島將不再是國家鐵路網(wǎng)的盡頭終點式城市，而將成為全國性交通樞紐城市。青榮城際鐵路的建設，溝通了煙大輪渡等鐵路通道，形成沿線地區(qū)快速便捷的客運通道。環(huán)黃渤海地區(qū)特別是山東半島將會成為繼珠三角、長三角之后的下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點，有望成為中國經(jīng)濟板塊乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶。